DIY 차고 환기 : 공기 교환 시스템 배치를위한 최상의 옵션 검토

불충분하거나 비효율적인 차고 환기는 차량 구성 요소에 응결이 형성되는 원인이 됩니다.배기 가스와 작동 유체의 증발로 인해 차고 분위기는 자동차 소유자에게 안전하지 않습니다.

이러한 문제를 피하려면 정상적인 공기 순환이 필요합니다. 더욱이, 차고의 미기후 개선에는 특별한 엔지니어링 및 건설 기술이나 상당한 재정적 투자가 필요하지 않은 경우가 많습니다.

자연 차고 환기를 보다 효율적으로 계산하고 만드는 방법과 공기 교환을 유도하는 대체 방법을 제안합니다.

차고 환기의 특징

자동차 애호가들이 태동하던 시절, 자동차는 일상적인 수리를 수행하기 위해 울타리가 있는 대피소가 필요했습니다. 나중에 자동차는 도난 방지가 필요한 귀중한 품목이되었습니다. 주변이 침투로부터 보호되는 안정적인 차고입니다.

이전 세대의 자동차 소유자의 경험에 따르면 자동차를 보호하고 차고에 보관해야 합니다.

하지만 차고는 환기가 잘 되는 곳이 좋습니다. 비나 눈이 내리는 도로를 수 킬로미터 주행한 후 주차장에 들어서면 자동차에 습기가 함께 들어옵니다. 자동차 공간은 전통적으로 작습니다. 습기가 대기를 빠르게 포화시킵니다.

차고의 습한 공기량이 시간당 6회(바람직하게는 10회) 변경되지 않으면 자동차가 확실히 녹슬게 됩니다.

SNiP 02/21/99는 기계의 겨울 보관 온도를 +5로 설정합니다.^영형C, 상자가 가열된 경우.그건 그렇고, 이 SNiP를 사용하면 차고 건물을 가열하지 않을 수도 있습니다.

자동차 소유자에게 편안한 온도(예: +15)^영형C) 겨울 차고에서는 얼음과 눈이 녹아 차에 달라붙어 차가 “불편”합니다. 규범 5를 준수하는 것이 더 합리적입니다.^영형와 함께.

차고의 공기 교환 표준은 ONTP 01-91에 따라 150m의 볼륨으로 설정됩니다.³/h 각 주차 공간. 외부적으로는 작업이 어렵지 않습니다. 공기 덕트의 직경을 결정하고 하나는 공급용으로, 다른 하나는 배기용으로 설정하면 대기가 갱신됩니다.

그러나 러시아의 추운 기후에서는 공급 및 배기 시스템 실내 주차 공간은 더욱 정교하게 설계되어야 합니다.

일년 내내 차고의 균일한 환기를 위해서는 결합 시스템이 가장 적합합니다. 날씨나 외부 온도에 좌우되지 않습니다.

작업 조건 및 자연 환기 계산

차고의 자가 환기가 작동하려면 공기 변화량, 계절적 온도 변화 및 바람의 상승을 고려하여 설계해야 합니다.

자동차 상자의 자연 환기는 다음 매개변수에 직접적으로 의존합니다.

1. 기온차 실내와 실외. 차고의 분위기는 외부 공기보다 더 뜨겁고 가벼워야 합니다. 그러면 무겁고 신선한 공기가 중력에 의해 공급 공기 덕트를 통해 차고로 침투하여 밀도가 낮은 내부 대기를 대체하려고 합니다.
2. 압력차 입구와 출구의 수직 위치 사이. 급기 입구와 배기 출구 사이에는 3m 이상의 차이가 필요합니다.
3. 움직이는 기단의 압력 (바람). 차고의 바람이 불어오는 쪽에서는 압력이 증가하고 바람이 불어오는 쪽에서는 압력이 감소합니다.급기 덕트는 바람이 많이 부는 방향으로 설치해야 합니다.

이러한 조건을 무시하면 자연 후드가 완전히 비효율적으로 됩니다. 따라서 겨울철에는 차량 박스 온도를 도로보다 높게 설정하고, 환기구 개방 정도를 조절해 공기 교환을 줄여야 합니다.

여름에는 개장 필수 공급 및 배기 덕트 완전히, 나침반 상승에 베팅했습니다.

서로에 대한 급기 흡입관과 배기관의 위치는 상자의 길이 또는 대각선을 따라야 합니다.

공기 교환의 주요 매개 변수는 빈도입니다. "거리" 공기로 인해 차고 내 대기량이 완전히 변하는 횟수.

정규화된 급기 및 배기 공기 교환 빈도(6-10회)와 자동차 상자의 내부 부피를 알면 시간당 공기 소비량을 계산해야 합니다.

L=n·Vg, 어디

• 엘 – 시간당 공기 소비량, m³/시간;
• N – 항공 환율 표준의 수치;
• Vg – 차고 공기량, m³.

차고가 수용할 수 있는 공기의 양을 결정하려면 차고의 내부 치수인 너비, 길이, 높이를 곱해야 합니다.

예를 들어, 폭 4m, 길이 6m, 높이 2.7m의 상자에는 Vg=4·6·2.7=64.8m가 들어갑니다.³. 예를 들어 시간당 7회 공기 교환을 선택하면 이러한 차고에는 L=7·64.8=453.6m가 필요합니다.³.

공기 흐름과 속도를 알면 이 다이어그램을 사용하여 차고 공급 및 배기 시스템을 위한 원형 공기 덕트의 최적 직경을 찾을 수 있습니다.

을 위한 공기 덕트 단면 선택 흡입구와 배기구의 경우 L의 결과 값을 반올림하여 5의 배수가 되어야 합니다.

따라서 계산에서 얻은 공기 흐름 값은 455m로 증가해야 합니다.³, 왜냐하면 이 숫자는 나머지 없이 5로 나눌 수 있습니다(455:5=91).

다음으로, 공기 덕트 직경 다이어그램 이미지를 보고 적절한 매개변수를 선택합니다.

고려해 보면 공기 속도 자연 환기 채널의 속도는 약 0.5-1m/s이며 위에서 계산한 "대략적인" 차고의 경우 직경 500mm의 원형 공기 덕트가 필요합니다. 또는 내부 단면이 450x500mm인 프로파일을 사용합니다.

공기 흐름을 개선하기 위해 공기 덕트 파이프가 아닌 차고 바닥에서 최대 0.5m 높이에 강판 공기 흡입구를 설치할 수 있습니다. 또한 그 단면적은 배기관 단면적보다 2~3배 커야 합니다. 환기는 잘 되겠지만, 겨울에는 차량 박스가 얼어붙을 것입니다.

공급 그릴과 배기 장치에 슬라이딩 또는 탈착식 커버를 장착하여 필요한 경우 공기 흡입구 단면적을 줄일 수 있어야 합니다.

우리는 배기 및 공급 개구부의 부분 중첩 순서, 즉 먼저 공급, 그다음 배기에주의를 기울입니다.

직사각형 공기 덕트의 적절한 단면을 선택하려면 그에 맞는 원형 파이프의 직경을 찾는 것으로 충분합니다.

이 경우 배기관의 단면이 공급 공기 흡입구의 단면보다 크지 않은 것이 중요합니다. 드래프트가 뒤집힐 것입니다. 따라서 급기덕트를 부분적으로 폐쇄할 때에는 배기관의 단면적을 줄이는 것이 필요하다.

배기 덕트는 엄격하게 수직으로 배선되어야 하며 차고 지붕 평면에서 최소 500mm 위에 있어야 합니다.

박공 지붕 위에서 후드는 지붕 용마루의 근접성에 해당하는 높이까지 올려야 합니다(이미지의 다이어그램 참조).

수리를 위해 차고에 검사 구덩이를 설치하고 식품을 보관하기 위한 지하실을 설치하는 경우 지하실의 환기를 위해 별도의 공급 및 배기 덕트를 설치해야 합니다.

따라서 지하실에 공기를 공급하려면 독립 파이프가 필요하고 배기를 위해 두 번째 수직 파이프가 필요합니다.

차고에서 환기를 구성하는 가장 간단한 옵션은 공기 교환을 제공하는 것 외에도 흐름을 가열하고 필터링하는 작업을 수행할 수 있는 벽 밸브를 설치하는 것입니다.

자연 환기를 개선하는 방법

공기 교환을 향상시키기 위해 기계 도구를 사용하지 않고도 배기관을 가열하고 그 위에 디플렉터를 설치하는 두 가지 방법으로 차고 분위기를 안정적으로 갱신할 수 있습니다.

배기 덕트 예열

따뜻한 공기는 공급 공기 흡입구를 통해 들어오는 차가운 공기 덩어리보다 가볍습니다. 가장 높은 지점을 향해 노력하면서 그는 다음을 통해 빠져나갑니다. 배기 환기 덕트, 외부의 신선한 공기로 대체됩니다. 내부(차고) 및 외부(거리) 대기의 압력은 동일해야 합니다.

자동차 상자에 자연 환기를 구축할 때 이 다이어그램의 권장 사항을 따르는 것으로 충분합니다.

차가운 차고 내부 대기의 상층부 공기 가열을 개선하려면 배기 덕트를 검정색으로 칠해야 합니다. 결과적으로 덕트의 벽은 최대량의 태양 에너지를 흡수하고 덕트 내부의 공기를 가열하여 더 강렬하게 위쪽으로 이동하게 됩니다.

검정색을 고려하여 자연환기를 계획할 때에는 환기덕트를 단열하지 말아야 한다. 그러나 “백열등을 이용한 난방” 방식의 경우, 배기 덕트의 단열이 매우 필요합니다.

가을에는 차고가 추워집니다. 이는 자동차의 경우에는 문제가 되지 않으나, 급배기 환기에 있어서는 매우 나쁩니다.

상자에 들어간 후 처음 한 시간 동안 뜨거운 엔진이 여전히 공기 열원으로 사용되는 경우 가열되지 않은 차고에서 두 시간 후에 온도는 거리 온도와 거의 동일합니다. 그리고 자연 환기가 작동을 멈춥니다.

바람의 흐름은 디플렉터 위로 불어오고(그림 a), 배기 덕트의 공기는 여러 방향으로 나뉩니다(그림 b). 이 경우 낮은(-) 압력과 높은(+) 압력의 여러 영역이 나타납니다.

일반 40와트 백열등을 사용하면 공기 교환을 유지하고 배기 덕트의 결빙을 방지할 수 있습니다(결로가 쌓이게 됩니다).

수직 배기 덕트 입구 아래에 카트리지를 걸고 그대로 두는 것으로 충분합니다. 램프에서 발생하는 열은 0.2-0.4m/s의 속도로 공기를 이동시키는 데 충분합니다.

또한 공기 덕트는 단열재로 감싸야 하며 습기가 단열재로 들어가지 않도록 해야 합니다. 백열등의 열은 거의 없으며 배기관 전체 길이에 비해 충분하지 않을 수 있으며 공기가 빠르게 냉각됩니다.

형광등이나 LED 램프를 사용해도 공기 교환이 개선되지 않으며 열 에너지가 훨씬 적게 발생합니다. 백열등만 적합합니다.

환기 편향 장치 설치

이 장치는 공기 덕트 헤드에 저압 구역이 형성되어 기계적 장치를 사용하지 않고도 배기 통풍을 최대 20%까지 증가시키는 데 도움이 됩니다.

베르누이의 법칙에 따라 디플렉터는 설계(단면)에 따라 공기 흐름의 움직임을 변경합니다.

TsAGI 편향 요소의 매개변수는 배기 환기 덕트의 직경과 연결되어 있습니다. 다이어그램의 숫자는 다음을 나타냅니다. 후드 헤드(1); 디퓨저 유리(2); 외부 케이싱(3); 후드 스트럿(4); 캡 (5) (+)

바람은 디플렉터의 곡선 몸체 주위로 강제로 작용하여 상대 진공의 소형 영역이 형성되어 파이프 내의 공기 질량이 위쪽으로 이동하게 됩니다.

구조적으로 환기 디플렉터 (TsAGI 프로젝트의 예 사용)은 다음 요소로 구성됩니다.

1. 디퓨저 (유리), 잘린 원추형 파이프 모양입니다. 좁은 쪽이 배기관에 맞습니다. 기압 차이를 설정하고 견인력을 높이는 데 도움이 됩니다.
2. 캡 (우산) 날아오는 잔해물과 강수량의 침투로부터 공기 덕트를 보호합니다.
3. 외부 하우징, 원통형이다. 바람의 흐름을 차단하여 저기압 구역을 만듭니다.

TsAGI 디플렉터 유형은 러시아에서 환기 파이프의 자연 통풍을 향상시키는 데 널리 사용됩니다. 이와 함께 디스크형, 풍향계, H형 및 회전 디플렉터.

그건 그렇고, 국내 자연 환기 후드에는 특히 Grigorovich 디플렉터가 장착되는 경우가 많습니다.

모든 디자인의 배기 디플렉터의 효율성은 대기 조건, 즉 바람의 존재와 직접적인 관련이 있습니다.

즉, 강한 바람이 불 때 이 장치는 자연 환기 시스템에서 최대 추력을 발휘하지만 평온한 조건에서는 전혀 작동하지 않습니다.

결정적인 순간은 지붕 능선의 근접성입니다. 파이프에 가까울수록 높게 올려야 합니다 (+)

디플렉터는 통풍을 개선할 뿐만 아니라 강한 바람이 불 때 배기관의 "막힘"을 방지할 수 있는데, 이는 저전류 자연 환기가 극복할 수 없습니다.

또한 편향 장치가 장착된 환기 단지는 외풍 전복으로부터 가장 잘 보호됩니다.

우리는 디플렉터가 장착된 후드의 헤드밴드를 지붕 평면 위로 0.5미터 이상 올려야 할 필요성에 주목합니다. 위 다이어그램에서 설명한 지붕 용마루의 근접성에 관한 위치 조건도 적용됩니다.

카박스의 복합환기

자연 환기와 저전력 기계 시스템을 결합하면 어떤 날씨에도 차고 분위기가 새롭게 보장된다는 장점이 있습니다.

평온함이나 여름 더위도 그러한 공급 및 배기 단지의 성능을 약화시키지 않습니다.

결합 환기 방식은 자연 공기 교환 시스템의 설계와 완전히 유사합니다. 동일한 공급 및 배기 덕트 배열, 동일한 단면적의 공기 파이프 및 배기 덕트 상단의 디플렉터가 사용됩니다.

한 가지 차이점은 축 또는 원심 팬.

공급 공기는 일반 환기 시스템의 검사 구멍을 통해 차고 지하실로 들어 가지 않습니다. 수준이 너무 낮습니다. 이 방에는 별도의 급기와 배기 장치를 설치해야 합니다. (+)

환기 장치의 전력은 100W를 초과해서는 안 되며 이 정도면 충분합니다. 팬은 공기 덕트의 절연 부분에 내장되어야 합니다. 그렇지 않으면 응결이 유입됩니다.

이러한 팬의 작동을 제어하려면 콘센트와 배기 장치의 전원 플러그 사이의 어댑터에 내장된 전자 타이머가 유용합니다.

배기팬을 오랫동안 켜두는 것은 에너지 소모로 인해 수익성이 없으며, 그럴 필요도 없습니다. 또한, 겨울에는 차고의 통합 환기가 너무 효과적이어서 상자를 매우 차갑게 만듭니다.

타이머가 있는 어댑터를 사용하면 팬 작동 빈도와 지속 시간을 24시간 및 며칠 전부터 미리 설정할 수 있습니다.

소켓과 후드의 팬 전원 플러그 사이에 전자 타이머를 배치하여 배기 시스템의 전기 기계 요소의 켜짐/꺼짐 주기를 제어할 수 있습니다.

충분히 강력한 원심 환기 장치를 선택할 때 배기 덕트의 단면적이 더 커야 할 수도 있습니다. 공기 전도 파이프의 단면 선택은 공기 흐름 속도에 따라 달라집니다.

내부 직경이 충분하지 않으면 후드에서 큰 소음이 발생하고 공기 흡입이 제대로 이루어지지 않습니다.

기계식 환기 시스템 설치

주요 장점은 자연적 요인으로부터 독립된다는 것입니다. 두 가지 주요 단점이 있습니다. 전기에 대한 의존성; 꽤 높은 비용. 원심 팬은 공기 유입 및 배기 공기량 제거 기능을 제공합니다.

차량 박스에는 다음과 같은 기계적 환기 시스템이 설치되어 있습니다.

• 모듈식. 공급 및 배기 단지는 공급 공기의 주입 및 준비는 물론 오염된 대기의 제거를 보장하는 여러 개의 독립 블록으로 조립됩니다. 이러한 모듈은 독립적으로 작동하며 공동 작동을 위해서는 제어 센서가 필요합니다.
• 모노블록. 이러한 각 블록은 완전한 기계식 환기 장치로, 공급과 배기를 동시에 담당합니다. 모노블럭 환기장치 중 회수판을 장착한 모델이 경제적인 것으로 평가된다. 회수를 통해 공급 공기를 가열하는 데 필요한 에너지 소비를 최소화할 수 있습니다.

모노블록 기계식 환기 장치는 차고 벽에 구멍을 하나 만들어 설치가 더 쉽습니다. 그러나 필요한 모듈을 갖춘 공기 공급 단지가 더 생산적입니다.

필요한 "공기" 특성을 갖춘 단지를 구축할 수 있는 능력은 모듈식 공급 및 배기 단지의 장점입니다 (+)

신선한 공기는 공기 덕트에 들어가기 전에 여과되고 추운 계절에는 가열됩니다. 바닥이나 벽과 거의 바닥과 같은 높이에 있는 격자로 덮인 구멍을 통해 공기 덕트를 통해 차고로 공급되며 검사 구덩이의 벽에도 공급됩니다.

배기 공기는 배기 파이프를 통해 흡입되며 배기 파이프에는 충분한 출력의 팬이 설치되어 있습니다.

여러 차량용으로 설계된 대형 차량 상자에서는 공기 덕트를 통해 배기하고 덕트 환기 장치를 사용하는 것이 더 효율적입니다.

임시 환기 조직

금속 부품의 용접 및 도장을 포함하여 차고에서 수리 작업을 수행하려면 항상 사용할 필요가 없는 심각한 배기 후드가 필요합니다.

임시 사용을 위한 시스템을 구축하는 방법은 무엇입니까? 매우 흥미로운 옵션 중 하나를 살펴보겠습니다.

다음 사진 선택은 원래 엔지니어링 아이디어의 기술적 본질을 평가하는 데 도움이 됩니다.

고려 대상으로 제시된 솔루션을 사용하면 겨울철에 문을 활짝 열지 않고도 자동차를 수리할 수 있습니다.

마스터는 움직임을 방해하는 따뜻한 가운을 입지 않고도 자신에게 정상적인 온도 조건에서 작업할 수 있습니다. 후드는 도어가 닫혀 있을 때 유해한 독소를 통풍구로 방출합니다.

주제에 대한 결론 및 유용한 비디오

지하실이 있는 실제 차고의 효과적인 자연 환기 시스템:

응축수 축적 및 결빙을 방지하기 위해 차고 위 배기관을 단열하는 방법:

기계식 공급 및 배기 시스템은 난방 차고에 사용됩니다. 가열되지 않은 자동차 상자의 경우 자연 환기 단지가 더 적합합니다. 일산화탄소 컨트롤러를 연결하는 기계적 환기를 통해서만 지하 차고를 환기시키는 것이 허용됩니다.

차고의 공기 순환을 개선할 방법을 찾고 계십니까? 아니면 기계식 환기 장치를 사용해 본 경험이 있습니까? 기사에 댓글을 남기고 질문을 해주세요. 통신 블록은 아래에 위치합니다.