220V 및 380V용 자기 스타터 연결 다이어그램 + 독립 연결 기능
마그네틱 스타터는 표준 요구 사항을 충족하는 장비의 중단 없는 작동을 담당하는 장치입니다. 공급 전압을 분배하고 연결된 부하의 작동을 제어하는 데 사용됩니다.
대부분의 경우 이를 통해 전기 모터에 전원이 공급됩니다. 그리고 이를 통해 엔진이 역전되어 정지됩니다. 이러한 모든 조작은 사용자가 직접 조립할 수 있는 자기 스타터의 올바른 연결 다이어그램을 통해 가능해집니다.
이 자료에서는 자기 스타터의 설계 및 작동 원리에 대해 설명하고 장치 연결의 복잡성도 이해합니다.
기사 내용:
자기 스타터와 접촉기의 차이점
종종 스위칭 장치를 선택할 때 자기 스타터(MF)와 접촉기 사이에 혼동이 발생합니다. 이러한 장치는 많은 특성이 유사함에도 불구하고 여전히 다른 개념입니다. 자기 스타터는 여러 장치를 결합하며 하나의 제어 장치에 연결됩니다.
MP에는 여러 개의 접촉기와 보호 장치, 특수 부착물 및 제어 요소가 포함될 수 있습니다. 이 모든 것은 어느 정도 습기와 먼지로부터 보호되는 하우징에 담겨 있습니다.이 장치는 주로 비동기 모터의 작동을 제어하는 데 사용됩니다.
접촉기는 특정 설계에 따라 제공되는 일련의 기능을 갖춘 모노블록 장치입니다. 스타터는 매우 복잡한 회로에 사용되는 반면 접촉기는 주로 간단한 회로에 사용됩니다.
장치의 설계 및 목적
MP와 접촉기의 연결을 비교해 보면 첫 번째 장치가 전기 모터를 시동하는 데 사용된다는 점에서 두 번째 장치와 다르다는 결론을 내릴 수 있습니다. MP는 전기 모터를 제어하는 데 사용하는 것과 동일한 접촉기라고 말할 수도 있습니다.
차이점이 너무 임의적이어서 최근 많은 제조업체에서 MP AC 접촉기라고 부르지만 크기는 작습니다. 그리고 접촉기의 지속적인 개선으로 인해 접촉기가 보편화되어 다기능화되었습니다.
자기 스타터의 목적
MF와 접촉기는 교류 또는 직류 전압으로 전류를 전송하는 전력 네트워크에 내장되어 있습니다. 그들의 행동은 전자기 유도에 기초합니다.
이 장치에는 신호 접점과 전원 공급 장치가 장착되어 있습니다. 첫 번째는 보조자, 두 번째는 작업자라고 합니다.
MP는 전기 모터를 포함한 전기 설비를 원격으로 제어합니다.보호 역할은 0입니다. 전압만 사라지거나 최소한 50% 미만의 한계로 떨어지면 전원 접점이 열립니다.
접촉기가 회로에 내장된 장비를 정지시킨 후에는 절대로 스스로 켜지지 않습니다. 이렇게 하려면 "시작" 키를 눌러야 합니다.
안전을 위해 이는 매우 중요한 점입니다. 전기 설비의 자발적인 켜짐으로 인한 사고가 완전히 배제되기 때문입니다.
스타터, 회로에는 다음이 포함됩니다. 열 릴레이, 장기간의 과부하로부터 전기 모터 또는 기타 설비를 보호하십시오. 이러한 계전기는 이중 극(TPN) 또는 단일 극(SRP)일 수 있습니다. 트리거링은 이를 통해 흐르는 모터 과부하 전류의 영향으로 발생합니다.
장치의 설계 및 작동
MP가 올바르게 작동하려면 특정 설치 규칙을 준수하고 릴레이 기술의 기본을 이해하고 장비 전원 공급 회로를 올바르게 선택해야 합니다.
장치는 짧은 시간 동안 작동하도록 설계되었으므로 일반적으로 개방형 접점이 있는 MP가 가장 많이 사용됩니다. MP 시리즈 PME 및 PAE에 대한 수요가 가장 높습니다.
첫 번째는 0.27 - 10kW의 전력을 갖는 전기 모터용 신호 회로에 내장되어 있습니다. 두 번째 - 4 - 75kW의 전력. 전압 220, 380V용으로 설계되었습니다.
네 가지 옵션이 있습니다:
- 열려 있는;
- 보호됨;
- 먼지와 방수;
- 방진.
PME 스타터는 설계에 2상 TRN 릴레이를 포함합니다. PAE 시리즈 스타터에서는 내장 릴레이 수는 크기에 따라 다릅니다.
정격 전압의 약 95%에서 스타터 코일은 안정적인 작동을 제공할 수 있습니다.
MP는 다음과 같은 주요 단위로 구성됩니다.
- 핵심;
- 전자기 코일;
- 앵커;
- 액자;
- 기계 작업 센서;
- 접촉기 그룹 - 중앙 및 추가.
설계에는 보호 계전기, 전기 퓨즈, 추가 단자 세트 및 시동 장치가 추가 요소로 포함될 수도 있습니다.
본질적으로 이것은 릴레이이지만 훨씬 더 큰 전류를 차단합니다. 이 장치의 전자석은 매우 강력하기 때문에 응답 속도가 빠릅니다.
많은 회전수를 갖는 코일 형태의 전자석은 24 - 660V의 전압용으로 설계되었습니다. 이는 코어에 위치하며 스프링 힘을 극복하려면 더 많은 전력이 필요합니다.
후자는 접점의 빠른 분리를 위해 설계되었으며 속도에 따라 전기 아크의 크기가 결정됩니다. 개방이 빠르게 발생할수록 아크는 작아지고 접점 자체의 상태는 좋아집니다.
접점이 열려 있을 때의 정상 상태입니다. 동시에 스프링은 자기 회로의 상부 부분을 상승된 상태로 유지합니다.
마그네틱 스타터에 전원이 공급되면 전류가 코일을 통과하여 전자기장을 생성합니다.스프링을 압축하여 자기 회로의 움직이는 부분을 끌어당깁니다. 접점이 닫히고 부하에 전원이 공급되어 작동이 시작됩니다.
MP에 대한 전원 공급이 꺼지면 전자기장이 사라집니다. 곧게 펴면 스프링이 밀면서 자기회로의 윗부분이 위로 나타난다. 결과적으로 접점이 분기되고 부하에 대한 전력이 손실됩니다.
일부 스타터 모델에는 반도체 제어 시스템에 사용되는 서지 억제기가 장착되어 있습니다.
마그네틱 스타터를 연결한 후 제어 코일은 교류로 전원이 공급되지만 이 장치의 경우 전류 유형은 중요하지 않습니다.
스타터에는 일반적으로 전원과 차단이라는 두 가지 유형의 접점이 장착되어 있습니다. 전자를 통해 부하가 연결되고 후자는 연결 시 잘못된 동작을 방지합니다.
3~4쌍의 Power MP가 있을 수 있으며 모두 장치 설계에 따라 다릅니다. 각 쌍에는 금속판을 통해 본체에 있는 단자에 연결된 이동식 및 고정 접점이 모두 있습니다.
첫 번째 차이점은 부하에 지속적으로 전원이 공급된다는 점입니다. 작동 상태에서 제거되는 것은 스타터가 작동된 후에만 발생합니다.
상시 개방 접점이 있는 접촉기에는 스타터가 작동하는 동안에만 전원이 공급됩니다.
일반적으로 닫힌 경우에는 부하에 지속적으로 전원이 공급되고 스타터가 트리거된 후에만 연결이 끊어진다는 점에서 다릅니다. 상시 개방 접점이 있는 접촉기에는 스타터가 작동하는 동안에만 전원이 공급됩니다.
스타터 설치 기능
마그네틱 스타터를 잘못 설치하면 잘못된 경보가 발생할 수 있습니다. 이를 방지하려면 진동, 충격, 충격이 가해지는 부위를 선택하지 마십시오.
구조적으로 MP는 전기 패널에 장착할 수 있지만 규칙을 준수하는 방식으로 설계되었습니다. 설치 위치가 직선, 편평 및 수직 표면에 있으면 장치가 안정적으로 작동합니다.
열 계전기는 외부 열원에 의해 가열되어서는 안 됩니다. 이는 장치 작동에 부정적인 영향을 미칩니다. 이러한 이유로 열에 노출되는 장소에 배치하면 안 됩니다.
전류가 150A 이상인 장치가 설치된 방에 자기 스타터를 설치하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 이러한 장치를 켜고 끄면 빠른 충격이 발생합니다.
스타터의 접점 단자에 있는 스프링 와셔의 뒤틀림을 방지하기 위해 도체의 끝 부분이 U자 모양 또는 링 모양으로 구부러져 있습니다. 2개의 도체를 클램프에 연결해야 하는 경우 해당 끝이 직선이고 클램핑 나사의 양쪽에 있어야 합니다.
시동기를 작동시키기 전에 모든 요소의 서비스 가능성을 점검하는 검사가 선행되어야 합니다.움직이는 부분은 손으로 움직여야 합니다. 전기 연결은 다이어그램과 비교하여 확인해야 합니다.
인기 있는 MP 연결 다이어그램
가장 일반적으로 사용되는 배선 다이어그램은 하나의 장치를 사용하는 것입니다. 주요 요소를 연결하려면 3코어를 사용하세요. 케이블 장치가 꺼져 있으면 두 개의 열린 접점이 있습니다.
정상적인 상황에서는 릴레이 접점 P가 닫혀 있습니다. "시작" 키를 누르면 회로가 닫힙니다. "정지" 버튼을 누르면 회로가 분해됩니다. 과부하가 발생하면 열 센서 P가 작동하고 접점 P가 끊어지면 기계가 정지됩니다.
이 방식에서는 코일의 정격 전압이 매우 중요합니다. 전압이 220V이면 모터는 380V이며 스타 연결의 경우 이러한 회로는 적합하지 않습니다.
이를 위해 중성 도체가 있는 회로가 사용됩니다. 모터 권선을 삼각형으로 연결하는 경우 사용하는 것이 좋습니다.
220V 장치 연결의 미묘함
마그네틱 스타터 연결 방법에 관계없이 프로젝트에는 전원과 신호라는 두 가지 회로가 있어야 합니다. 첫 번째를 통해 전압이 공급되고 두 번째를 통해 장비의 작동이 제어됩니다.
전원 회로의 특징
MP의 전원은 일반적으로 기호 A1 및 A2로 지정된 접점을 통해 연결됩니다. 코일 자체가 해당 전압용으로 설계된 경우 220V의 전압을 수신합니다.
연결에 근본적인 차이는 없지만 "위상"을 A2에 연결하는 것이 더 편리합니다. 전원은 하우징 하단에 있는 접점에 연결됩니다.
전압 유형은 중요하지 않으며 가장 중요한 것은 정격이 220V를 초과하지 않는다는 것입니다.
이 연결 옵션의 단점은 전원을 켜거나 끄려면 플러그를 조작해야 한다는 것입니다. MP 앞에 자동 기계를 설치하면 회로를 개선할 수 있습니다. 전원을 켜고 끌 때 사용됩니다.
제어 회로 변경
이러한 변경 사항은 전원 회로에 영향을 미치지 않으며, 이 경우 제어 회로만 업그레이드됩니다. 전체 계획은 전체적으로 사소한 변경을 겪습니다.
키는 MP 앞에 직렬로 내장되어 있습니다. 첫 번째는 "시작"이고 그 다음은 "중지"입니다. 자기 스타터의 접점은 제어 펄스를 통해 조작됩니다.
그 소스는 제어 코일에 전압을 공급하는 경로를 여는 시작 버튼을 누르면 됩니다. "시작"을 계속 유지할 필요는 없습니다.
이는 자기 포착의 원칙에 의해 뒷받침됩니다. 추가 자동 잠금 접점이 "시작"버튼과 병렬로 연결된다는 사실로 구성됩니다. 그들은 코일에 전압을 공급합니다.
코일이 닫히면 코일에 자체 전원이 공급됩니다. 이 회로가 끊어지면 MP가 꺼집니다.
중지 버튼은 일반적으로 빨간색입니다. 시작 버튼에는 "시작"이라는 문구뿐만 아니라 "앞으로"및 "뒤로"라는 문구도 포함될 수 있습니다. 대부분 녹색이지만 검은색일 수도 있습니다.
3상 네트워크에 연결
220V에서 작동하는 MP 코일을 통해 3상 전원을 연결할 수 있습니다. 일반적으로 이 회로는 비동기 모터와 함께 사용됩니다. 신호 회로는 변경되지 않습니다.
전원 회로에는 차이가 있지만 그다지 중요하지는 않습니다. 도면에 L1, L2, L3으로 표시된 입력에 3상이 공급됩니다. 3상 부하는 T1, T2, T3에 연결됩니다.
열 릴레이 회로에 입력
자기 스타터와 비동기 전기 모터 사이의 간격에는 열 계전기가 직렬로 연결됩니다. 모터 유형에 따라 선택됩니다.
자기 스타터를 사용하여 릴레이를 터미널에 연결하십시오. 그 전류는 모터에 직렬로 전달되어 동시에 릴레이를 가열합니다. 릴레이 상단에는 코일과 통합된 추가 접점이 장착되어 있습니다.
릴레이 히터는 이를 통해 흐르는 최대 전류량을 수용하도록 설계되었습니다. 이는 과열로 인해 엔진이 위험할 때 릴레이가 스타터를 끌 수 있도록 하기 위한 것입니다.
또한 380V 전자기 스타터를 선택하고 연결하는 방법에 대해 설명한 다른 기사를 읽어보는 것이 좋습니다. 링크.
모터를 역방향으로 시동
개별 장비가 작동하려면 모터가 좌우로 회전할 수 있어야 합니다.
이 옵션의 연결 다이어그램에는 두 개의 MP, 푸시 버튼 스테이션 또는 세 개의 별도 키("앞으로", "뒤로" 및 "중지"로 시작하는 두 개의 키)가 포함되어 있습니다.
단락에서 전원 회로는 상시 폐쇄 접점 KM1.2, KM2.2로 보호됩니다.
회로는 다음과 같이 작동하도록 준비됩니다.
- AB QF1을 켭니다.
- MP KM1, KM2의 전원 접점은 위상 A, B, C를 수신합니다.
- SF1(신호 회로 차단기) 및 SB1 "정지" 키를 통해 제어 회로(A)를 공급하는 위상은 접점 3(SB2, SB3 키), 접점 13NO(MP KM1, KM2)에 공급됩니다.
다음으로 모터의 회전 방향에 따른 알고리즘에 따라 회로가 동작한다.
엔진 역방향 제어
SB2 키가 활성화되면 회전이 시작됩니다. 이 경우 A상은 KM2.2를 통해 MP 코일 KM1에 공급됩니다. 상시 개방 접점이 닫히고 상시 폐쇄 접점이 열리면서 스타터가 켜지기 시작합니다.
KM1.1이 닫히면 자체 잡기가 발생하고 KM1 접점이 닫히면 모터 권선의 동일한 접점에 위상 A, B, C가 공급되고 회전이 시작됩니다.
취한 조치로 인해 회로가 분리되고 제어 위상 A가 더 이상 KM1 인덕터에 공급되지 않으며 접점이 있는 코어는 리턴 스프링을 통해 원래 위치로 복원됩니다.
접점이 분리되고 모터 M에 대한 전압 공급이 중단됩니다. 회로는 대기 모드에 있게 됩니다.
SB3 버튼을 누르면 실행됩니다. KM1.2를 통한 A단계는 KM2, MP로 이동하고 KM2.1을 통해 자체 유지됩니다.
다음으로 MP는 KM2 접점을 통해 위상을 교환합니다. 결과적으로 모터 M은 회전 방향을 변경합니다. 이때 KM1 MP에 전원을 공급하는 회로에 있는 KM2.2 연결이 끊어져 KM2가 작동하는 동안 KM1이 켜지지 않습니다.
전원 회로 작동
모터의 회전 방향을 바꾸기 위해 위상을 전환하는 책임은 전원 회로에 있습니다.
MP KM1의 접점이 트리거되면 첫 번째 권선은 위상 A를 수신하고 두 번째 권선은 위상 B를 수신하며 세 번째 권선은 위상 C를 수신합니다. 이 경우 모터는 왼쪽으로 회전합니다.
KM2가 트리거되면 위상 B와 C가 재배치됩니다. 첫 번째는 세 번째 권선으로 이동하고 두 번째는 두 번째 권선으로 이동합니다. A단계에는 변화가 없습니다. 엔진이 오른쪽으로 회전하기 시작합니다.
주제에 대한 결론 및 유용한 비디오
접촉기의 장치 및 연결에 대한 세부 정보:
MP 연결에 대한 실질적인 지원:
위의 다이어그램을 사용하여 손으로 자기 스타터를 220V 및 380V 네트워크에 연결할 수 있습니다.
조립은 어렵지 않지만 가역 회로의 경우 양면 보호 기능을 갖추는 것이 중요하므로 역방향 연결이 불가능하다는 점을 기억해야 합니다. 이 경우 차단은 기계적 또는 차단 접점을 통해 이루어질 수 있습니다.
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